ড. ইউনূসের এক মন্তব্যেই বদলে গেল ভারতের কৌশল

নিজস্ব প্রতিবেদক: চীন সফরে গিয়ে বাংলাদেশের প্রধান উপদেষ্টা ড. মোহাম্মদ ইউনূস একটি মন্তব্য করেন, যা ভারতের কৌশলগত চিন্তাভাবনায় তাৎপর্যপূর্ণ পরিবর্তন নিয়ে এসেছে। তিনি বলেন, ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর জন্য সমুদ্রপথে একমাত্র ভরসা বাংলাদেশ। পাশাপাশি তিনি এটিও উল্লেখ করেন, চীনের ক্রমবর্ধমান অর্থনীতির জন্য বাংলাদেশের ভূ-রাজনৈতিক অবস্থান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

ড. ইউনূসের এই বক্তব্য দিল্লিতে উদ্বেগ সৃষ্টি করে। কারণ, ভারতের 'সেভেন সিস্টারস' নামে পরিচিত উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলো সমুদ্রপথে বাংলাদেশকেন্দ্রিক ট্রানজিটের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। এই নির্ভরতা কমিয়ে বিকল্প রুট তৈরির তাগিদ এখন আরও স্পষ্ট।

এই প্রেক্ষাপটে, ভারত সরকার ২২,৮৬৪ কোটি রুপি ব্যয়ে মেঘালয়ের শিলং থেকে আসামের শিলচর পর্যন্ত ১৬৬.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ চার লেনের মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্প অনুমোদন করেছে। নির্ধারিত সময়সীমা অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে এই প্রকল্প শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।

ভারতের জাতীয় মহাসড়ক ও অবকাঠামো উন্নয়ন কর্পোরেশনের এক কর্মকর্তার ভাষ্য মতে, ড. ইউনূসের বক্তব্যই এই প্রকল্প গ্রহণে বড় প্রেরণা হিসেবে কাজ করেছে। লক্ষ্য একটাই—বাংলাদেশকে বাইপাস করে উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সঙ্গে মূল ভূখণ্ডের বিকল্প যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে তোলা।

এই নতুন মহাসড়ক যুক্ত করবে মিজোরাম, ত্রিপুরা ও মণিপুরকে এবং পরবর্তী ধাপে সংযুক্ত হবে ভারত-মিয়ানমার যৌথ প্রকল্প ‘কালাদান মাল্টিমোডাল করিডোর’-এর সঙ্গে। যা মিয়ানমারের সিত্তে নদীবন্দর, পালেতোয়া ও জেরিনপুর হয়ে কলকাতা বন্দরের সঙ্গে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করবে।

তবে এই প্রকল্প বাস্তবায়নে রয়েছে নানা চ্যালেঞ্জ—পাহাড়ি ভূপ্রকৃতি, পাথুরে এলাকা, ভূমি অধিগ্রহণ এবং পরিবেশগত প্রতিবন্ধকতা। তবুও ভারত সরকার আশাবাদী যে, ভবিষ্যতে এই মহাসড়ক দিয়ে কলকাতা থেকে মিয়ানমার ঘুরে সরাসরি উত্তর-পূর্বাঞ্চলে পণ্য পরিবহন সম্ভব হবে—বাংলাদেশকে পুরোপুরি বাইপাস করেই।

ভারতের এই কৌশল বলছে, একদিকে তারা বাংলাদেশের ওপর নির্ভরতা কমাতে চায়, অন্যদিকে নতুন করে নির্ভর করছে রাজনৈতিকভাবে অস্থিতিশীল মিয়ানমারের ওপর। এখন দেখার বিষয়—এই কৌশল ভবিষ্যতে কতটা কার্যকর ও টেকসই হয়।