খাল কেটে হাঙর আনছে ভারত

নিজস্ব প্রতিবেদক: বাংলাদেশে শেখ হাসিনার সরকারের পতনের পর হঠাৎ করেই তলানিতে ঠেকেছে ঢাকা-দিল্লির বহুদিনের ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক। এই টানাপোড়েন শুধু রাজনৈতিক অঙ্গনে সীমাবদ্ধ নেই—গুরুত্বপূর্ণ দ্বিপাক্ষিক চুক্তি এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থাও এর সরাসরি প্রভাব ফেলেছে।

বিশেষ করে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চল, অর্থাৎ ‘সেভেন সিস্টারস’ রাজ্যগুলোর সঙ্গে মূল ভূখণ্ডের যোগাযোগে বাংলাদেশকে করিডর হিসেবে ব্যবহারের যে সুবিধা ছিল, তা কার্যত বাতিল বলেই ধরে নিচ্ছে দিল্লি।

বর্তমানে ভারত তাদের নজর ঘুরিয়ে নিচ্ছে বিকল্প রুটে—মিয়ানমারের মাধ্যমে। দেশটির সংবাদমাধ্যমগুলো জানিয়েছে, মেঘালয়ের শিলং থেকে আসামের শিলচর পর্যন্ত ১৬৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা হাতে নিয়েছে ভারত, যা ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা। এই রুটটি মিয়ানমারের কালাদান মাল্টিমডাল প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত হয়ে পণ্য পরিবহনে মিজোরামকে আরও সহজে যুক্ত করবে মূল ভারতবর্ষের সঙ্গে।

ভারতের দাবি, বাংলাদেশ করিডর দিতে অস্বীকৃতি জানানোয় আগেই তারা এই বিকল্প পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে। এখন কলকাতা বা বিশাখাপত্তনম বন্দর থেকে পণ্য সরাসরি মিজোরাম, ত্রিপুরা, মণিপুর হয়ে পৌঁছে যাবে আসামে—বাংলাদেশের ভূখণ্ড ছাড়াই।

শুধু মিয়ানমার নয়, ভুটান ও নেপালের ভূখণ্ড ব্যবহারের সম্ভাবনাও খতিয়ে দেখছে ভারত, যাতে উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলোর সঙ্গে সংযোগ অটুট রাখা যায়। যদিও ২০২৪ সালে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য প্রায় ১২.৯ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়েছে, রাজনৈতিক অস্থিরতা এখন এই অর্থনৈতিক সম্পর্কের ভবিষ্যতকে প্রশ্নবিদ্ধ করছে।

দ্য হিন্দু জানিয়েছে, এক সময় ভারত বাংলাদেশকে ব্যবহার করে রেলপথ সম্প্রসারণে আগ্রহ দেখালেও বর্তমান পরিস্থিতিতে সেই প্রকল্পগুলো স্থবির হয়ে গেছে। তাই ভারত এখন স্পষ্টভাবে বিকল্প পথে অগ্রসর হচ্ছে।

আশা/